Le tracteur Allis-Chalmers D 17 fut remplacé par le 170 , connu sous le patronyme One-Seventy et le One-Eighty ( 180 ) .
Ces tracteurs étaient équipés d’une nouvelle cabine plus sécurisante pour le conducteur . On note au passage que le 170 était équipé d’un nouveau moteur Perkins de 3,0 litres Continuer la lecture de Allis-Chalmers D 17
Pendant les années 50 , l’ agriculture est en train se mécaniser très vite . Le nombre des ventes augmente , ainsi que la puissance des moteurs moyens . Les nouvelles séries D et N de tracteurs Renault sont alignées aux agriculteurs modernes .
En 1956 , le moteur diesel est la source d’ énergie la plus populaire , surtout après l’ introduction du diesel spéciale pour l’ agriculture ( diesel rouge ) . Renault achète des moteurs en Allemagne chez MWM ( Motor Werke Mannheim ), tous avec refroidissement par l’ air , mais utilise aussi des moteurs de Perkins ( USA ) avec refroidissement par eau . Le type N signifie une largeur normale, type E étroite et V est pour la viticulture . De 1960 Continuer la lecture de Histoire du tracteur Renault
En 1918 , Louis Renault ( 1877-1944 ) possède une propriété à Herqueville ( 27 ) où il exploite plusieurs milliers d’ hectares de terres ( 4 000 ) . Devant le manque de main d’ oeuvre , il créé le premier char agricole , le type GP à partir de l’ expérience acquise lors de la 1ère guerre mondiale avec le char FT .
Les premiers tracteurs seront donc à chenille . Les roues métalliques où à bandage seront introduites en 1926 et les pneumatiques en 1933 .
Les usines du Mans et de Billancourt seront bombardées à plusieurs reprises durant la Seconde Guerre mondiale , ce qui va interrompre la construction des tracteurs . La concurrence étrangère va alors s’ engouffrer dans cette brèche .
Après la seconde guerre mondiale , la reconstruction de l’ Europe fut très Continuer la lecture de Origine des tracteurs Renault