Même dépassé par la concurrence , Allis-Chalmers proposait encore une innovation , que les autres fabricants reprirent en coeur .
Le tracteur Allis-Chalmers D 19 fut le premier tracteur de cour à moteur turbo diesel . Bien que ne disposant que de 62 ch à la barre de la traction et 67 ch au démarrage , il remporta un vif succès du moins sur le papier .
En 1960 , le tracteur le plus puissant de la gamme était le D17 avec ses 46 ch, trop faible , le D 18 est venu le remplacer .
Le Allis-Chalmers D18 disposait de 60 ch en 1961 , puissance respectable mais nettement insuffisante par rapport aux tracteurs Fergusson et John Deere de l’ époque .
Rapidement , le D 17 fut remplacé par le D 18 avec 71 ch à essence ou alors d’une version turbo diesel .
En 1959 , Allis-Chalmers innovait de nouveau , avec une arrivée inattendue , celle d’un D12 propulsé par 1008 combustible pour alimenter un moteur électrique de 15 KW .
Ce fut plus un exercice de style qu’un véritable tracteur des champs . Le tracteur Allis-Chalmers D12 pesait 75% de plus qu’un tracteur traditionnel , avec une puissance moindre , ce qui limitait son champ d’ action , ainsi que ses aptitudes . Ce fut le début d’une cascade de choix , pas très judicieux , qui allait plonger la marque vers la fin .
La série 7080 de Fiat-Allis , dans les années 80 , disposait d’un moteur turbo développant la remarquable puissance de 181 ch , mais tous les produits étaient dans l’ esprit Fiat , et plus celui de son créateur Allis-Chalmers .
On peut quand même citer le 7580 disposant de 4 roues motrices , la nouveauté des années 80 , puis il fut rejoint par le 8550 , d’un gabarit plus imposant et équipé d’un énorme moteur de 14 litres de cylindrée . C’est Fiat qui proposa son petit tracteur , le 5040 qui fut importé directement d’ Italie avec un badge différent . Il en sera de même avec la série 6000 , équipée d’une motorisation Fiat , ils étaient malgré tout construits dans l’ usine West-Allis ! La marque continue de construire ses propres tracteurs jusqu’en 1982 , on note le 8030 , 8050 , 8070 , ces derniers peuvent être considérés Continuer la lecture de Fiat-Allis serie 7080
En 1974 , Allis-Chalmers s’ associe avec Fiat MMT pour constituer une société commune , Fiat-Allis , dans le domaine des engins de terrassements pour les travaux publics .
La série 7000 disposait alors du moteur Allis-Chalmers de 7 litres , le même qui équipait déjà la gamme en 1965 ! Il disposait maintenant d’un turbo et 136 ou 156 ch , largement suffisant pour être dans le coup . Ce qu’il avait de remarquable provenait de sa boîte de vitesses qui disposait de 20 vitesses ! Le 7000 était également nettement mieux insonorisée , enfin on s’ occupait du confort du conducteur . Nouveau design avec nez plongeant vers l’ avant
C’est en 1970 que le tracteur Allis-Chalmers 190 XT fut remplacé par la série 200 qui disposait , pour la première fois , d’une cabine sécurisée en cas de retournement du tracteur .
A cette même époque , le groupe Allis-Chalmers ne disposait plus de petit tracteur , on fit appel alors à RenaultAllis-Chalmers pour introduire sur le marché américain son Renault 160 qui était composé en partie de pièces . Mais finalement , la marque se tourna vers le géant italien Fiat pour tenter d’ assurer sa survie … Ce fut le début de la fin .
Le tracteur Allis-Chalmers D 17 fut remplacé par le 170 , connu sous le patronyme One-Seventy et le One-Eighty ( 180 ) .
Ces tracteurs étaient équipés d’une nouvelle cabine plus sécurisante pour le conducteur . On note au passage que le 170 était équipé d’un nouveau moteur Perkins de 3,0 litres Continuer la lecture de Allis-Chalmers D 17
le Tracteur Allis-Chalmers D 21 annonçait royalement 100 ch , mais le turbo avait disparu au profit d’un nouveau moteur diesel à injection directe , 7 litres de cylindrée et 100 ch .
Mais en 1965 , Allis Chalmers faisait marche arrière en introduisant un D 21 avec, cette fois , un moteur turbo diesel développant 127 ch , la concurrence avait repris ses distances en matière de puissance .
Durant les années 1960 , les modèles D furent remplacés par la série 100 , avec un Continuer la lecture de Tracteur Allis-Chalmers D 21
1932 : Allis Chalmers et Firestone mettent au point un tracteur doté de pneumatiques . L’ évolution des pneumatiques prend un essor à partir de 1935 . On peut maintenant augmenter la vitesse d’ avancement
1935 : International Harvester introduit le premier moteur diesel sur un tracteur sur roues et Case introduit le relevage mécanique des instruments
1936 : Massey Harris présente le premier tracteur 4 roues sur pneumatiques
1937 : on donne une allure aérodynamique au tracteur ; on augmente la compression et on Continuer la lecture de Histoire du tracteur – suite